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新能源車的分時租賃 敢問路在何方？

最近兩年，汽車分時租賃作為用車高效經(jīng)濟化的解決方法之一，概念被炒得很火。分時租賃+新能源汽車的組合，也隨之帶來了更好的賣點——高效+環(huán)保。但現(xiàn)實情況又是如何呢?AutoLab第50期微訪談邀請到悟空租車的創(chuàng)始人兼CEO胡顯河和大家一起互動。

不是所有的租車都叫做分時租車

胡顯河談到：“悟空租車想做的，是‘隨時隨地十分鐘租還車’這樣的租車體驗。”其實，這就是分時租車理念的具象化。

未來出行的理想狀態(tài)，應(yīng)該是需要出行就有車用，不想用車也立馬就能“擺脫”車——類似于現(xiàn)在的打車服務(wù)，只不過是不帶司機的打車。

現(xiàn)在的租車，不管是傳統(tǒng)的神州租車、一嗨租車還是比較新興的P2P租車平臺，大部分還只停留在日租的水平。真正分時租車的體驗(此標準由悟空租車提出)，至少要做到小時起租，最牛是做到按分鐘起租。奔馳car2 share在全球好像能做到按分鐘起步，那是最牛的。

只做到時間上的細也不算真正的分時租車，因為分時對乘客的真正意義是便宜。租一天很貴，但要按一個小時租馬上就便宜下來。可如果僅僅因為便宜就放棄了便捷性，比方說為了便宜幾十塊錢(跟打車相比)要去幾公里之外去取車，那分時的意義就沒有了。

所以要做到分時租賃，就得匹配分布較為廣泛的租、還車網(wǎng)點。但是，目前的租車平臺遠達不到這樣的標準。只能說，分時租車公司正在朝這個方向努力。

所以，并不是隨隨便便的租車就可以叫做分時租車。

一大波的難題擺在“新能源分時租車”面前

在中國，要想開創(chuàng)一片天地，缺少政府的支持可謂舉步維艱。新能源車的分時租賃目前普遍處于市場探索和投入期，正是需要政府大力支持的時候。

比如密集的分時租賃網(wǎng)絡(luò)鋪開，一部分是伴隨著新能源充電樁企業(yè)網(wǎng)點布局鋪開;另外有價格優(yōu)勢的合適車位，也可以和一些停車公司合作。

政府目前對新能源車分時租賃還是大力支持的，一方面基于國家大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，另一方面是為了促進社會經(jīng)濟高效化運行。但這些支持目前只停留在產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)上，對新能源車分時租賃的實際落地，還缺乏一些具體的措施。政府只是用“心”支持還是遠遠不夠的。

來源:AutoLab  作者:維尼熊貓   揚州君昊電氣 m.skttkc.cn  轉(zhuǎn)載此文。